Четвертый мост Новосибирска

Ежегодный рост численности автотранспорта вынуждает властей Новосибирска решать вопрос с транспортными заторами через строительство новых мостов.

Ведь городская инфраструктура вместе с нынешними мостами через Обь уже находятся в перегруженном состоянии.

При этом в городе отсутствует единая схема организации общественного транспорта, в связи с чем, борьба с пробками строительством мостов не должна становится первоочередной задачей, пишет Иван Андриевский, к.э.н., Председатель совета директоров «Инжиниринговой компании «2К».

С другой стороны во многих городах Российской Федерации, схема движения общественного транспорта не всегда может обеспечить местным жителям удобное передвижение от места работы, до дома.

Маршруты и остановки городского общественного транспорта рассчитаны больше на государственные учреждения и важные городские объекты, которые спустя годы могут быть перенесены или могут потерять свою основную нагрузку по этим направлениям.

Городской общественный транспорт должен отвечать современным потребностям горожан, иначе введение его в эксплуатацию, наравне с метрополитеном и перехватывающими парковками для автомобилистов, теряет смысл.

Остановки для маршрутного и автобусного транспорта должны находиться в непосредственной близости не только к промышленным и государственным объектам, но и к бизнес-центрам.

На строительство четвертого моста уже планируют потратить до 25 млрд. рублей и, конечно, часть средств будет выделена из местного бюджета.

Первые два моста: Коммунальный (Октябрьский) и Димитровский мост, были построены еще в Советском союзе, в 1955 и 1978 году, соответственно.

Суммарные затраты на строительство мостов составили примерно 148 млн. рублей. Сметная стоимость третьего, Бугринского моста составила 17,1 млрд. рублей, из них только 7,4 млрд. были выделены из федерального бюджета, остальные средства пошли из городского и областного бюджетов Новосибирска и Новосибирской области.

Как ни странно, строительство третьего моста так и не решило вопрос с транспортной нагрузкой города. Проблема заключается не в количестве и «ширине» мостов, а в подъездах к ним, большой численности тяжелого грузового транспорта и ряда проблемных дорожных узлов, которые, по мнению автомобилистов, в час пик добавляют нагрузку многочисленному парку автомобилей горожан.

Многим трассам требуются дублеры и дополнительные развязки и условия для их строительства имеются.

Идёт загрузка...

Оставить комментарий
Ваше имя
Комментарий: *
Введите символы:: * Обновить